魏建军又振臂快什么了！欧洲杯体育

一场以“求是”为刃，剖开行业真相的对话，揭示了中国汽车产业的“成长阵痛”与破局旅途。

魏建军比年因屡次精确预判行业趋势，被称为“车圈预言家”，其不雅点屡次被政策与市集考据。

同期，关于行业乱象，他感到酸心疾首，以“行业大夫”姿态直击乱象，进行中枢批判。魏建军的言论并非单纯“炮轰”，而是基于对中国汽车行业健康发展的深切细察。

东谈主间廓清：行业现实目的的“预言家”

在汽车行业深陷价钱战、成本狂欢的2024年，魏建军屡次公开谬误“内卷式竞争”，直言“靠补贴堆销量、靠廉价抢市集，走不长久”。他以致预言：“价钱战后遗症将捏续六七年，最终会粉碎行业根基。” 这一判断在2025年获取印证——高层明确将“内卷式竞争”列为要点整治对象，政策风向与魏建军的命令高度一致。  

更早之前，魏建军还曾精确预言行业乱象：举例，他反对车企将自顺应巡航包装成“自动驾驶”，强调“接济驾驶不成喧宾夺主”。2025年4月，工信部出台文献整顿智驾夸大宣传，足以印证其不雅点。  

他还是品评“荫藏式门把手”，认为这种新动力汽车趋之若鹜的前卫狡计，施行上“对风阻孝敬一丁点儿，且存在安全隐患”。3天后，高层立项制定《汽车车门把手安全本事条目》，规范行业圭臬。  

他警告倒闭车企的“烂尾车”问题，抛出“二手车跟废铁价雷同”不雅点。随后威马、高合等品牌退市，车主面对售后无门、残值暴跌的窘境。  

这不是偶合，更非乌鸦嘴。魏建军的廓清，源于他对行业实质的深切细察。在他的名言内部，有这样一句话深入人心——汽车不是快消品，企业必须盈利才能捏续参加研发，不然终将伤害铺张者。  

信守爱好35年的老汽车东谈主：永远目的的“孤勇者”

从1989年接办欠债200万的长城汽车工业公司于今，魏建军从未离开造车一线。说他是中国车企雇主中在职时刻最长的一位，当之无愧。在行业大宗追求“弯谈超车”时，他坚捏“造车是马拉松，比拼的是捏久力，而不是短期速率”。  

东谈主们不错看获取，这种永远目的体现在：

拒却跟风增程式本事，坚捏自主研发Hi4混联架构，优化能量领域。  

遒劲停产赔本车型（如欧拉黑猫、白猫），聚焦高利润产物，确保企业健康运营。  

集会四年未完成销量KPI，却坚捏“放置不测旨的销量，保住利润”。  

即使是在2020年销量色泽的时候，东谈主们还谨记他那句灵魂拷问：“长城汽车挺得过来岁吗？”如今，谜底明显可见——不是靠成本泡沫，而是靠本事集结与公共布局，旧年依然是国内能保捏收成的一丝数车企之一。  

坚捏说实话，通常被误会：用明锐督察治安

网上针对魏建军的讲实话有一种说法，说他“把别东谈主的灯吹灭了，你我方也好不了若干，图啥呢？”对此，魏建军直肚直肠：“吹灭别东谈主的灯，要害是什么灯，它如果鬼灯我一定要把它吹灭了，让这个行业获取健康的发展。唯有这个行业获取健康发展，不要为中国制造抹黑，我合计挨两句骂也值。”

“0公里二手车乱象淆乱市集规矩" 是市集乖张竞争的缩影。”魏建军揭露了“0公里二手车”气象，即经销商将库存新车注册为二手车以冲刺销量，再通过二手平台廉价出售。这种作念法扭曲市集数据，误导铺张者，并加重行业恶性竞争。 该气象反馈车企和经销商为短期KPI甩手市集诚信，长久来看会收缩品牌信誉，淆乱二手车市集治安。魏建军命令加强监管，打击此类“数字游戏”。

“对用户应下马看花，不成过度宣传，诚信缺失的行业乱象。”魏建军品评部分车企夸大续航（如标1200公里实跑600公里）、特别营销等作为，认为安全和质地必须用成本保险，而非靠“话术”诱拐铺张者。魏建军观点车企应信守诚信想，过度宣传毁伤铺张者信任，尤其在国际市集可能激励对中国品牌的举座质疑。

诚然汽车行业不乏龙头企业，但魏建军发出警告，部分车企依赖成本输血、特别繁茂，可能会引起爆雷风险。举例，某些新势力品牌销量增长却捏续赔本，一朝资金链断裂，将导致“烂尾车”和用户权利危险。无疑，汽车行业需警惕“PPT造车”和过度金融解，监管应加强审计，防患系统性风险。

眼里容不下沙子，随之而来的是一吐为快，使他被贴上“怼东谈主”的标签。但时刻不错线路，他的明锐并非针对个东谈主，而是对行业乱象的零容忍。正如他所说：“作秀者不应该上牌桌。”  

信守质地安全底线的造车雇主：让“求是”成为才能论

不仅是“说实话的东谈主”，魏建军更是“作念实事的东谈主”。

他会现身说法，躬行极限测试产物。从零下40摄氏度的漠河到海拔5000米的高原，齐留住了他带队考据车辆可靠性的背影。

他坚捏严控品控圭臬。长城35年集结超120亿公里行驶数据，配置起全链路考据体系。  

他拒却减配降价。在行业大宗“偷工减料”时，他强调“廉价不应以甩手安全性为代价”。  

他的底线想维，让长城在2024年景为单车利润最高的中国车企，达到了1.03万元/辆，远超行业平均水平。  

在他魏建军看来，"降价十万怎么能保证质地？" 他指出，价钱战的铲除性后果。举例某些车型价钱从22万降至12万，这种大幅降价势必导致质地缩水，因为工业产物的成本与质地平直有关。他强调，车企为应付价钱战，可能通过缩短零部件圭臬、简化分娩工艺以致“偷工减料”来压缩成本，最终毁伤的是铺张者利益。举例，部分降价车型在三年后残值率暴跌5%-8%，且维修成本激增。  

价钱战短期刺激销量，但永远淆乱行业生态，收缩企业研发身手，最终由铺张者承担质地隐患。魏建军命令行业回首“本事启动”而非“价钱内卷”的竞争气象。

公共化时间的治安捍卫者：规矩输出与国度形象缔造

在魏建军看来，汽车出海是国度软实力的输出，而非浅近的交易膨胀。

他鼓动“ONE GWM”公共策略，调处品牌形象，幸免“内讧式出海”。 强调“国际认同度”，条目产物相宜公共圭臬，而非仅恬逸国内市集。  

中国汽车出海比年诚然气势雄壮，但魏建军仅打3分，因为他合计外洋市集仍以“产物”而非“品牌”安身，且存在腹地化不及、文化融入欠缺等问题。“中国汽车融入公共不成投契钻营。" 魏建军谈及永远目的与公共竞争问题，强调公共化需尊重规矩，幸免“零利润推销”等短视作为。中国汽车要的确成为公共品牌，需在本事、作事、文化认同上深耕，而非依赖廉价策略。业内东谈主士认为，长城汽车取舍腹地化分娩、研发的“生态出海”气象，属于正面表率。

魏建军深信，中国汽车品牌的终极竞争力，不是价钱，而是规矩、本事与信誉。  

在现在功利、飞动的汽车行业内部，魏建军更像一位“守夜东谈主”，用感性回击狂热，用永远目的回击短视投契。他的预言一次次应验，他的坚捏一次次被考据——的确的企业家，不是迎合时间，而是界说时间。  

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