开启多品牌战术

往时十年，坚抓“历久主义”的蔚来在研发领域累计插足了530亿元，这个数字远超同期梦想、小鹏的相干开销。如今，眼看着梦想已贯串盈利，小鹏也把两款新车卖爆，月请托量自便3万辆。蔚来的压力是无庸赘述的，照旧到了需要盈利的时候，董事长李斌将这个节点定在2026年。

12月21日NIO DAY，蔚来认真进入多品牌期间，主品牌NIO旗下最贵车型蔚来ET9上市，售价78.8万元，其中首发限量版81.8万元，新车将于来岁第一季度开启请托。与此同期，蔚来第三品牌firefly萤火虫也迎来全球首秀，萤火虫在中国商场将只好一款车型，亮通常步开启预售，预售价为14.88万元，来岁4月认真上市。

在价钱带的两端，蔚来又分辨前进了一步。

但是，要作念旗舰车型和杰作小车，这两个品类并不好作念，尤其是在蔚来效力的纯电领域。蔚来的想路是，把本事、智能化拉满。

蔚来像是憋了衔接，把所有最前沿的本事一股脑塞进了ET9。李斌曾半开打趣地说，得让用户从家具中融会感受蔚来的钱花在哪儿了。

NIO DAY上，李斌先容了ET9在9大领域的更动，比如原创的“飞航车身”遐想言语，长达2150mm的“行政桥”遐想，里面集成20余项子系统，于是，ET9才有了堪比头等舱的行政空间。

智能化方面，硬件满配。ET9搭载了“SkyOS · 天枢”整车全域操作系统以及Cedar AQUILA天鹰座超感系统，后者领有超远距激光雷达、4D成像雷达、双侧广角激光雷达等31个高精度感知硬件，另外还搭载2颗自研5nm智驾芯片——神玑NX9031，不错完了高速、城区、停车和换电场景的智能驾驶。

“最首肯”的方位在于ET9搭载了 \"SkyRide\" 天行智能底盘系统，这是全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架合为一体的全线控智能底盘。

为了体现这个底盘的是非之处，李斌现场播放了一则迈巴赫与蔚来ET9一王人过降速带的对比视频。从视频发扬来看，蔚来ET9的安定性更胜一筹。李斌还邀请了大家前CEO迪斯一同进行ET9的“香槟塔挑战”。即在ET9车头位置摆放了5层倒满香槟的香槟塔，随后ET9带着这个香槟塔通过降速带，杯中的香槟莫得散落出来。

蔚来用挑战香槟塔向经典致意。早在1989年，雷克萨斯LS400在测试滚筒上以较高时速行驶时，其车头叠放的15杯香槟滴酒未撒，凸起了该车的平顺性。如今，国家具牌也能达到同样的轨范。

天然，安静的同期，还要打好安全牌。李斌还亲自进行了两轮高速爆胎测试，分辨以时速150km/h和160km/h的速率驶过地钉，以考证蔚来ET9在爆胎工况下的安万能力。慌乱之余，李斌现场不忘自我辱弄一把，“当今作念车太费CEO了”。

除了在高端行政商场不竭发力，蔚来体系最低廉的萤火虫也来了。萤火虫防守了蔚来的调性，走杰作阶梯，定位类似良马旗下的MINI，和驰骋体系内的smart。避让了10万以下商场，萤火虫选拔了并不好走的杰作小车之路。蔚来的移交是，“比MINI更smart，比smart更MINI”。

在新动力期间，smart发布了几款尺寸较大的车型，照旧有些脱离小车的界限，而MINI又不够智能化。坚抓“小车、智能”，李斌以为萤火虫有得打。换电亦然一大上风，李斌示意，萤火虫的电板包比蔚来更小，明天不摒除与宁德期间的换电生态有息争的可能。

据李斌先容，firefly萤火虫领有同级最小转弯半径4.7m，弥散贤惠；车身虽小，空间却尽量给足，比如92L前备箱，二排座椅放倒后与后备箱可连成超1250L的纯平空间；智能化方面，赈济全场景自动停车等。

不外，李斌也承认，新发布的两款新车并不走量，ET9有信心荒芜良马7系和奥迪A8，若是一个月能有1000台傍边的销量就很昂扬了。至于萤火虫，粗略达到几千台的销量就照旧算是成效。

来岁销量翻番、2026年完了盈利，重任都在乐说念身上了。

面对行将到来的两年苦战，蔚来的战术很明确。蔚来主品牌负责高端商场，稳住市占率；乐说念担起养家的重任；萤火虫干线任务是出海，霸占全球商场。

最大法例复用资源

一直以来，围绕在蔚来身上的两大争议点在于，蔚来何时扭亏为盈，换电这条路走得对分歧。

被质疑最多的换电模式正在迎来更多盟友，长安、祯祥、一汽等都与蔚来达成了息争。在12月12日的通常会上，李斌曾涌现，蔚来与其他品牌息争的首款换电车型正在进行冬测。电板巨头宁德期间也在近期通告了其在换电领域的新动作，初次推出了20#、25#两种轨范化换电电板，并与近百家息争伙伴启动了“巧克力换电生态”。宁德期间董事长瞻望，到2030年，在电车补能模式上，换电、家充、大家充电桩将三分宇宙。

对蔚来而言，换电不仅仅NIO主品牌的中枢上风，亦然乐说念以及萤火虫的一大上风。

但困扰蔚来的抓续失掉问题恒久存在。官方发布的财报骄贵，2024年第三季度，蔚来销量更动高，但净失掉50.6亿元，失掉幅度同比扩大11%，本年以来第三次单季失掉超50亿元。

在脚下强烈的商场竞争中，无疑为蔚来的发展蒙上一层暗影。

李斌明确指出，蔚来的战术标的是融会的，不管是为了本事更动而抓续插足，照旧多品牌战术的激动以及换电收集的膨胀。仅仅在奉行方面出了一些问题，比如家具具体的商酌、遐想、界说，在奉行效率方面有许多不错熏陶的方位。

蔚来软件工程师张自在对每东说念主Auto示意，熏陶效率并非仅仅关切绩效计议，而是体系化效率的熏陶。例如，通过构建通用组件和干事，将这些资源高效复制到多个家具线上。中枢想路是完了平台化——即竖立一套可复用的基础架构，这套架构不仅适用于蔚来主品牌，也粗略赈济乐说念和萤火虫。

张自在例如，最近上新的萤火虫App，其功能模块基于与蔚来统一套底层代码构建，这意味着他们不需要从零运转再行竖立每个期骗。不仅量入计出时期和资源，也熏陶了举座竖立的效率。天然硬件部分由于特定需求（如模具遐想）仍需一定进度的定制化惩办，但他们正勉力通过轨范化接口和模块化遐想来完了部分资源分享，减少肖似职责。

刻下，蔚来的多品牌战术已在激动中，对工程师的职责也建议了实际。张自在示意，以往软件竖立流程中的版块更新和改换周期只需要每个月进行1到2次，多品牌战术激动后，每个月的迭代次数加多到了3～6次。若是加上国外商场的需求，迭代的职责量将进一步加大。

在蔚来里面，李斌为萤火虫的总裁金舸设定了严格的ROI（投资薪金率）探员条目。金舸曾涌现，萤火虫的插足远低于外界联想，团队规模不及1000东说念主，且大量本事体系和能力径直复用了蔚来的资源。例如，智能座舱沿用了蔚来的系统，销售渠说念整合进蔚来现存的牛屋（NIO House，蔚来线下体验店）中，换电干事也由蔚来动力提供赈济。

金舸强调，萤火虫毫不会连累蔚来的毛利，而是要作念出正向孝顺。

少费钱、多卖车，为盈利作念准备

在蔚来十周年里面信中，李斌以为接下来两三年汽车行业将迎来最强烈、最桀黠的竞争阶段，只好少数优秀的企业能生计下来。

为了熬过最贫乏的时刻，他对公司建议了四个奉行主见：抓续推出有竞争力的家具、熏陶运营效率、2025年完了销量翻番，2026年完了公司盈利。

围绕这些主见，蔚来要作念到“开源节流”。开源便是想尽意见多卖车，节流便是尽可能神圣开支，裁汰资本，严格探员ROI。

在NIO DAY次日的群访步调中，李斌涌现，蔚来正在作念一件很病笃的事情，俗称“挖矿行动”，即在各个步调饱读吹职工该省省该花花。刻下照旧达到了初步的预期主见。

同期，蔚来里面运转强调投资薪金率ROI，有计议体系正在拖拉完善中。在这么的原则下，审批技俩预算变得更严慎了，一定要讲明明晰可奉行性、说昭着每一分钱花在了那处。

比如，原计议通过无东说念主机来展现往时十年蔚来的本事效果，谈判到资本过高，便取消了，只保留了展现“firefly萤火虫”部分。李斌直言，“蔚来需要在更小的颗粒上，斟酌划不合算。”

最能感知变化的是身处一线的销售们。

在业内，若是贯串2到3个月未能达标，销售们将濒临下野的风险，这是通用法例。

一位蔚来销售对每东说念主Auto示意，上个月比拟贫乏，长达20天一辆车都莫得卖出去，通盘11月只卖了两台车，“差点被淘汰了”。不外，进入12月情况彰着好转，甘休刻下，在老带新的匡助下，他照旧成效卖出8台车。

在淘汰机制上，蔚来还新增了引发阵势，饱读吹职工多卖车。江苏的一位蔚来销售刘仁告诉每东说念主Auto，新的规定是，只消在订单流程中有孝顺——无论是带客户试驾、指挥客户添加企业微信照旧其他体式的赈济——相干东说念主员都不错分到一定比例的奖金。

另一边，身为公司里面花销比拟大的部门，商场部的职工们也亲自体会到蔚来的改变。

为了引发职工、确保高效产出，大师的KPI变高了。商场部职工李宥恩向每东说念主Auto涌现，若是一场车展需要促成100位客户留资，下一次行动的主见就会提高到200个，并条目达到3%的调遣率，梦想情况下致使期许达到10%。

职责本体也更多了，李宥恩不仅要在线上酬酢平台上作念宣发，以及承担部天职容运营的职责，还要参与线下的车展、路演、试驾会、科技展等行动。李宥恩提到，在一些大型行动中，如车展和试驾会，商场部职工还需要径直参与销售职责。

在最危境的情形下，东说念主东说念主皆是销售。

（应受访者条目，文中张自在、刘仁、李宥恩均为假名。）

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